在中國各個地區從事吊裝行業的，或多或少都知道各自地區的吊裝情況。但是如果放大的到整個中國行業來看，我們又是怎么一路走來的呢？這篇文章能讓咱們了解個差不多。

國內從事吊裝工程 這些基本情況須掌握

2000年至2010年，中國吊裝產業一直處于“高歌猛進”的狀態中，就像“短跑的速度跑了一場十年的長跑”。全體吊裝產業從業人員，揮灑奮斗的血汗，形成了3大實力陣營的4大核心優勢的這樣一個基本面。

三大實力陣營

央企國企建設企業陣營

九十年代前，這類企業多以某大型建設公司的“重機公司”、“大型機械處”、“機械施工公司”的身份與地方國企業運輸公司一起，掌管著國內全部但為數不多的吊裝機械。如今，它們大多站在了產業的頂點。它們擁有國內6000噸至1000噸級的起重機、提升機中的絕大多數。作為目前中國大型吊裝工程施工工藝工法和管理辦法等施工方面知識產業體系的終級來源，從2006年至今，以中石化建設協會主導的大型吊裝一體化總承包的模式，提升和總成了十余年吊裝工藝工法和規則制度，將國內吊裝施工領域的水平基本提高到了國際一線的水準。

民營專業吊裝租賃群體陣營

他們大多起源是地方或區域上國營運輸公司、建設單位改制過程的經理人或辭去公職自主創業的骨干人員。憑借九十年代起吊裝市場的開放，這一陣營實大快速發展。據不完全統計，這一陣營達到2萬家。這陣營企業類型豐富：有的已經成長為大型公司，基本形成完備的治理結構，甚至正在謀求上市。有的還處于個體經濟的形態。但他們掌握著國內起重裝備近90%的部分，最高水平的企業最大的起重機是2000噸級履帶吊和，而目前輪式起重機最高水平的1000噸級的裝備里，絕大部分被這一群體所擁有。

工程起重機制造企業

以徐工，三一，中聯為代表，他們從2000年以前的50噸級起重機為起點，十余年時間已經跨越了國際起重機制造企業四十年的發展過程。三家企業均自主研發出3000噸至4000噸級的履帶吊產品，率先跨過了國際各大起重機制造企業正在跨越的60000噸*米力矩的技術門檻。

四大核心優勢

中國造了一堆大吊機

中化二建的6400噸提升裝置，中石化SEG四千噸級履帶起重機，已經完成了世界最大的煤化工費托合成塔的吊裝，整體吊裝負荷水平2000噸，起升高度均在百米左右。三一重工的3600噸履帶吊已經得到認證將應用了全球吊裝要求最高的CAP1400核電機組的施工，2014年底中油一建也完成了5000噸提升裝置的基本實驗，投入使用在即。而由中國民營吊裝租賃企業掌握的超過100臺500噸級輪式起重機已經在1.5兆瓦風電吊裝領域實現了全面覆蓋，數臺目前在國際上最高水平的1000噸級輪式起重機也擁有了2.0+兆瓦風電豐富的施工經驗。

施工效率“東方不敗”

目前國內工程中最能體現中國吊裝產業整體施工效率的典型項目是京滬高鐵的建設。高鐵建設中全線樁墩的建造是吊裝施工的主要環節。京滬高鐵2008年4月正式開工之后，僅6個月蘇州段開始全面加上梁，2009年上半年即完成了全部橋梁基礎。約4.37萬個樁墩基本在12個月內完成。這些工程絕大數量是由20噸級左右的輪式起重機完成，施工主力正是整個產業中處于整個基礎層面的中小民營吊裝企業。工期是決定工程盈利水平和施工競爭力的第一要素。中國吊裝產業的施工效率也是總理向全球推介高鐵的底氣之一。

吊裝組織管理水平不弱于人

國際上以瑪姆特為代表的最強起重企業，在各類重大工程上全部采用的吊裝一體化總承包的項目運作方式，2006年起，在中石化建設協會的帶頭推動下，已經在數個大的工程類型體系內得成功和成熟的運用。目前國內的最為尖端的煤化工工程的所有項目，均采用大型吊裝一體化的方式，并用為整個項目實施的主線，以大型吊裝的里程碑控制整個項目的進度，已經成為大型工程的普遍做法。國內一批吊裝租賃企業也在提供起重設備的參與過程，得到了充分的鍛煉的成長。

產業資源優勢毋庸置疑

十幾年的快速發展，中國吊裝產業的起重機保有量已經達到22萬臺。目前40%左右閑置的起重機，總量也超8萬臺。僅閑置的8萬臺起重機資源，就超過全球絕大多數國家的總體保有量。這一巨大保有量的背后，還有中國起重機制造企業總量高達6萬臺的產能支撐。這一巨大資源，如果整合起來統一行動，將能改寫全球任何一個區域市場的競爭格局。